据悉，该客户系公司已有合作客户，公司与其长期保持着良好的合作关系。本次获得的缸盖加工总成、缸体机加工总成项目系现有合作项目的升级替代，根据客户规划，前述升级替代项目预计于2026年二季度实现量产，项目生命周期预计5年。
五菱真的要造一款K-Car了！而且最近已经正式亮相，并命名为五菱之光EV，相信很多喜欢K-Car的朋友现在已经有点心动了。但大家别高兴得太早，一旦看到这款车内里的一些细节，大家的热情恐怕立刻就凉了半截。
不可否认，五菱之光EV类似于K-Car的空间布局灵活程度，着实让人很喜欢，大多数人都是因为这一点才喜欢上K-Car的。后排座椅靠背折叠以后能直接变为全平的地台，副驾驶座椅靠背同样也可以折叠成为一个平台，确实相当实用。
但问题在于这款车的做工极度粗糙，远不如五菱宏光MINIEV，从门板到后备箱地板的塑料垫，到处都是肉眼可见的省成本，而且内饰中还裸露出大面积的金属，就差点把手摇车窗装上去，看到这很多人应该已经望而却步了。由于这款车属于五菱红标的产品，也就是面向商用车的市场，这也不难理解为什么做工会如此粗糙。
所以，不要被五菱之光EV看似个性时尚的造型所迷惑，五菱之光EV的定位一开始就是一款可以兼顾人货混装的工具车，所有看似很休闲、很美好的用车场景，通通都是美颜滤镜的效果。另外，这款车还是纯电动车，最大功率只有30千瓦，最高车速区区100km/h，妥妥回归到“微面”的时代。续航虽然还未公布，但参考五菱红标的那些商用车产品，恐怕也不会超过400km。
众所周知，五菱推出的第一款车型，就是仿制三菱Minicab，而三菱Minicab完全属于K-Car的范畴。在很长的一段时间里，五菱就是靠这种“微面”发家致富，当年在没有技术且缺乏生产物资的条件下，一路艰辛走到今天，确实是很不容易。
但看到五菱之光EV，确实让人比较失望，如今五菱的造车水平绝不应该只有这种程度。归根到底，五菱之光EV的定位确实就很有问题，将它放在“红标”商用车的产品阵营，显然就是专业不对口，尽管它很实用，也很能装。但既然五菱官方前期都已经在宣传那些美好的用车场景，就应该按照乘用车的标准造这款车，并且归到银标甚至宝骏的产品阵营，而不是重走几十年前“微面”的老路。
那么有没有一种可能，这款车后续还会推出银标的版本呢？目前官方虽然还没有透露相关的信息，但也并非完全不可能。不过，如果以乘用车的标准打造，以五菱之光EV类似于K-Car的车身结构，恐怕在碰撞安全方面很难达标，强大的实用性几乎是以牺牲安全性为代价。
以日本碰撞测试机构J-NCAP的测试结果作为参考，类似的K-Car车型普遍也只有三星或四星的成绩。五菱将这款车归到商用车的产品阵营，不排除也是出于这方面因素的考虑，毕竟目前商用车的安全性标准远没有乘用车那么严格。
电动EV：五菱还了数十年，从“微面”的固有品牌形象中走出来，并成为一个接地气但又紧贴中国用户需求的品牌，当中确实付出了大量的努力。但如今推出的五菱之光EV，哪怕它定位为商用车，也不应该重走低质“微面”的老路，多年来建立起来的良好品牌形象炒股加杠杆叫什么，不能因为这款车而造成损失。
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